双头高铁能够免除调头费事。高铁与火车最大的差异便是两者的容纳量以及每天的客流量都有很大的差异，一趟高铁的人流量实在能高达几千。每辆高铁都有自个特地的大道，每辆高铁的长度都很长，一贯为八节车厢也许16节车厢。
我们也留心到了高铁的两头都设有驾驶室。如许设计是为了行驶时愈加利便，原因高铁不行像汽车一律伶俐，假如高铁到站后想要前往到原来的初始处所，总不行来一次180度大转弯，如许不单庞杂繁难，还会更虚耗人力物力，因小失大。
双头高铁
假如设计双头驾驶室，只需要反向驾驶室值班作业，能够完成反倾向运转。愈加便利不光是高铁动车如此，本来也有部分普速列车设置了两个火车头，对称散布在车身两头，掉头的时刻能够兑现车身不动，首要靠机车来转换倾向，以人自行来兑现掉头倾向。假如反向行驶，高铁的座位会显现类似倾向。这是工作人员就会在打扫地面卫生时乘隙将座位转换倾向，这些座椅都是能够进行回旋的。
重连车组
发明者的智慧果真很大，高铁由于速率快，价钱合适，于是成为了很多人出行的选择。尤其是平日节日也许春节时刻，客运流量比以前增大很多。这势必会酿成人流嘈杂，于是为了治理这一使人头疼问题。这时就会将两个车头连在一起，在铁路内中。这种说法叫做重连车组，既能够保证运转速率，又能够增大承载容量，险些都是翻一倍也许两倍的水平。
有用体例
况且相对于其他体式格局来讲也是最为便利灵验的一种体式格局。如许的策动能够在很大程度上提高气力，而且破耗更少，在16节车厢上比较常见，能够尽量增多单次运行量，减少输送压力，不但能更加速速灵验的疏浚沟通人流，还能够大大抬高客流量，况且能够更好的完成多重指令。
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